Vie communale

 

 

 

 

 

 

26 mars 1960, un avion atterrit en urgence près du Solnan.

 

Robert Eymain, le pilote retrouve des témoins et se souvient...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

En cette matinée de mars 1960, Robert Eymain est aux commandes d'un SIPA 12. Son escadron est composé de six avions. Basés à Lyon Bron, les pilotes doivent rejoindre Dijon pour effectuer des manoeuvres. Mais arrivés au dessus de Arinthod, les problèmes commencent pour le pilote de l'avion numéro 2.

L'avion perd de l'huile. Le pilote, assisté par le Commandant Commenoz, décide de rentrer à Bron en survolant les plaines de la Bresse et la Dombes, plus accueillantes que les monts du Jura en cas de souci majeur. Mais la situation empire. Le niveau d'huile baisse dangereusement et l'avion risque de prendre feu. Il faut impérativement trouver un endroit où se poser sans dommages. Il y a 50 ans, notre campagne était beaucoup plus boisée qu'aujourd'hui. Les parcelles de terre étaient de dimensions beaucoup plus modestes et souvent entourées d'épais buissons. 10 minutes après le début de ses problèmes, Robert Eymain repère une zone dégagée dans le prairie de Villemotier, à proximité de la rivière le Solnan. "C'est mon premier facteur chance", précise le pilote.

L'avion a perdu toute son huile, il risque de prendre feu à tout instant. Avec un sang-froid extraordinaire, le pilote amorce la descente. Le contact est coupé, les volets sont sortis, mais l'avion ne s'arrête pas,...il plane, sa vitesse est faible....Il risque de décrocher et de percuter la ligne à haute tension qui traverse la prairie... Le pilote, grâce à sa grande expérience et à son mental solide, passe dessous la ligne et l'avion se pose sur le ventre... à quelques mètres de la rivière, sans toucher la ligne électrique, non loin du chemin dit "des écoliers". Il est environ onze heures. "Ce sont mes autres facteurs chance : les exercices, à force d'être répétés deviennent quasi automatiques ; le facteur personnel avec les actions vitales à faire quand on se "crashe" entre-autres bloquer son harnais et la préparation mentale qui est importante pour éviter la panique", explique Robert Eymain.

"J'ai ensuite sécurisé les lieux : coupé l'essence et l'électricité et je me suis éloigné de quelques mètres. Rien ne s'est passé. Mon avion était chargé d'essence, et j'ai attendu. J'avais obligation de rester à côté de mon avion. Un agriculteur qui travaillait à côté est venu me voir, je sais aujourd'hui que c'est Monsieur Maréchal. J'ai aussi le souvenir de la visite d'une jeune institutrice du village avec ses élèves qui étaient venus voir l'avion, c'est Madame Millet." C'est avec beaucoup de bonheur et d'émotion que Robert Eymain a retrouvé ses "témoins" de l'époque. Il se souvient aussi que d'autres voisins sont venus le voir en s'excusant : "Mais écoutez, on est désolé, on n'est pas venu tout de suite, on n'a pas cru à un accident, on croyait que vous alliez repartir..."

A la suite du crash, la mission de l'escadron a été annulée. En rentrant à leur base de Bron, les autres avions sont venus tourner au-dessus du pilote. L'après-midi, la gendarmerie est venue faire le constat et le commandant, avec des personnes de Bron, est aussi venu sur les lieux de l'accident.

"Quand la Gendarmerie arrive, je vais à pied au bourg du village, sans doute accompagné de la Gendarmerie. L'Armée de l'Air est venue me récupérer à la boucherie-restaurant Prost où j'ai eu un très bon accueil et un repas...Je ne sais pas qui a payé, mais je me rappelle encore du bifteck que j'ai mangé !" se remémore avec un grand sourire le pilote rescapé.

Robert Eymain souhaite écrire le récit de sa vie pour ses petits-enfants. Nul doute que ceux-ci auront beaucoup de bonheur en découvrant le parcours de ce grand-père rempli de multiples péripéties, dont certaines assez cocasses.

 

 

CARACTERISTIQUES

SIFA 2

 

(Sources : Fana 91 de 06/77)

 

 

Envergure : 11.00 m

Longueur : 9.32 m

Hauteur : 2.45 m

Surface portante : 18.30 m²

Equipage : 2

Masse à vide : 1910 kg

Masse totale : 2335 kg

 

Motorisation : 1 SNECMA 12S-02 de 600 ch

Vitesse maximale : 360 km/h

Montée à : 6000 m en15 mn 0 s

Plafond : 8000 m

Autonomie : 1000 km

Armement :

• 2 MAC 34 39 de 7.5 mm
• 4 lance roquette et 200 kg de bombes